Lijamos las secciones de la carrocería

Nos hemos juntado el lunes y martes Santos por la mañana para lijar las secciones del modelo de la carrocería que teníamos cortadas y pegadas durante la semana pasada.

En el suelo pueden apreciarse los trozos que vamos cortando de las distintas secciones. Después de cortar con una cuchilla, usamos lijas.
Las líneas se van suavizando lentamente.
Tuvimos suerte con el tiempo. Incluso el Sol picaba un poco.
El siempre necesario momento del bocadillo.

Elementos del sistema de dirección del Lince

Se están instalando los elementos de accionamiento de las ruedas directrices.

Vista frontal del chasis del Lince, con el sistema de dirección instalándose.
Elementos del sistema de dirección de la rueda delantera izquierda. El eje horizontal simula el eje de la rueda.

Bloque del sistema de dirección encima de su alojamiento en el bloque de aluminio. Se puede observar debajo del bloque de acero, el casquillo dorado de bronce.

Ejes del sistema de transmisión del Lince

En las siguientes dos imágenes podemos ver el segundo eje del sistema de transmisión, compuesto por el primer plato de 40 dientes unido solidariamente al piñón de 10 dientes del segundo tren de transmisión.

El conjunto incorpora dos ruedas dentadas comerciales unidas por adaptadores, ejes y ejes estriados fabricados de acero. Se ha empleado éste material, para hacer mas robusto al sistema de transmisión.

En las siguientes imágenes puede verse el eje principal del sistema de transmisión. Se ve a la izquierda la tuerca que retiene a la corona de arranque del sistema de arranque eléctrico, que se ha obtenido directamente de una moto.

Abajo se aprecia, de izquierda a derecha, la corona de arranque, el piñón del primer tren de transmisión, con 10 dientes, y a continuación se aprecia el bloque cilíndrico con el que éste eje se conectará al eje útil del motor HONDA GX35.

Bloques de aluminio de soporte de las ruedas delanteras

Pieza de sujección de la rueda delantera izquierda, presentada en su tubo.

Vista de la nueva pieza de aluminio, en la que se puede observar la barra de 8mm de diámetro de accionamiento del sistema de dirección.

Bloque de aluminio en el que se aprecian los tres tornillos para poder montar el sistema que irá dentro de él.

Vista trasera del bloque de aluminio.

Sistema de dirección del Lince

El sistema de dirección del Lince incluye dos ruedas de acero, la superior alineada directamente con el volante, y la rueda inferior, sobre las que se acoplan los dos brazos que accionará el sistema de giro de las ruedas directrices.

A continuación pueden apreciarse las rótulas fijadas sobre el disco de acero inferior.

Vista oblicua del sistema de dirección. Se puede observar que la rueda inferior se introduce parcialmente en el tubo de 40mm de diámetro, en cuyos extremos se fijarán las ruedas delanteras.

Probamos el volante abatible

En la siguiente imagen puede apreciarse la barra de dirección del volante. Incorpora un sistema para elevar el volante para facilitar la salida del conductor.

En la siguiente imagen puede verse la barra de dirección elevada. Observar el tirador que al tirar de él, el volante se desbloquea, pudiendo elevarse.

Cortamos nuestra primera sección

Una vez dibujadas las secciones, pasamos al taller y cortamos nuestra primera sección. Para ello, David se ofrece voluntario para enfundarse en un mono de papel, con gorro, mascarilla y gafas.

Es importante tener el equipamiento porque las partículas de la espuma de poliuretano son volátiles y se pegan mucho a la ropa.

Para el corte de la espuma, usamos una sierra de calar con hoja larga, que hemos cortado a medida para que podamos cortar los 10cm de la espuma sobre la mesa, de manera que la hoja llegue a cortar la espuma, sin que tope con la mesa, aumentando la facilidad de la operación de corte.

¡Trabajo realizado! Nuestra primera sección, concretamente la número 14 del semimolde superior.

En seguida pasamos a posicionar la sección en su lugar. Puede apreciarse la utilidad del listón de guía del bastidor de madera.

Marcamos las secciones de la carrocería

Se han ploteado las 28 secciones del modelo para la carrocería, y el primer trabajo consiste en coger tijeras y... empezar a cortarlas.

Es un trabajo entretenido, pero todos colaboran.

En el gimnasio, situamos las láminas de espuma de poliuretano.

Y sobre ellas, situamos las secciones intentando aprovechar al máximo el espacio.

Una vez situadas las secciones, usando rotuladores, marcamos sus contornos sobre la espuma de poliuretano, sin olvidarnos de identificar cada sección con su número.

La primera lámina está terminada.

Entre todos, el trabajo se termina rápidamente. Mientras, tuvimos espectadores.

En la siguiente imagen se aprecian las 28 secciones superiores.

Y a continuación, las 28 secciones inferiores.

Por fin, el trabajo está terminado. Hemos usado 5 de las 8 láminas de espuma de poliuretano que pedimos.

Y como siempre, inmortalizamos el momento con una fotografía, incluyendo a un invitado (a la derecha de la imagen), que nos estuvo ayudando.

Fabricamos los bastidores para el modelo de la carrocería

Como paso previo para la fabricación del modelo de la carrocería del Lince, tenemos que fabricar los dos bastidores de madera sobre los cuales montar posteriormente las secciones de espuma de poliuretano del modelo. Comenzamos haciendo cálculos (los bastidores tendrán 3m de longitud por 75cm de anchura.

Trazamos las líneas de referencia sobre los tableros de DM de 1,22x2,44m, que los cortamos en dos tiras de 2,44x0,75m.

Situamos los listones que unirán las extensiones a ambos lados de los tableros.

Atornillamos dos listones longitudinales por la parte inferior para conseguir que el tablero (que tiene una longitud considerable) no se doble al transportarlo, lo que podría ocasionar que el modelo se despegase del bastidor de madera.

En la siguiente imagen se aprecia un tablero con sus extensiones laterales y los dos listones paralelos situados en su parte inferior. Se aprecia una fila central de tirafondos preparados para fijar el listón superior.

A continuación se aprecian los dos bastidores con sus listones centrales longitudinales que servirán como referencia para fijar las secciones de espuma de poliuretano. Hay que destacar que los listones de 55x20mm de sección no estaban rectos, sino curvados por la humedad, por lo que fijarlo de manera rectilínea fue una labor complicada.

El trabajo está terminado, y parte del equipo posa con los bastidores en la parte delantera y en el centro se aprecian los 8 bloques de espuma de poliuretano de 2x2x0,1m que se usarán para fabricar las secciones del modelo.

Han llegado los extintores

Hoy hemos recibido los extintores para montar en el Lince. Son de 1kg de polvo ABC, con soporte. Uno de ellos irá anclado en el compartimento del conductor para que el conductor pueda cogerlo cuando se baje del vehículo. El otro, está pensado para descargar directamente en el compartimento del motor, accionado por el conductor.

Instalados los pedales del sistema de frenos

Hemos instalado los dos pedales de freno. Se han construido en base a dos manetas de freno de ficicleta, con extensiones de aluminio en "L".

Los cables de frenado saldrán por la parte orientada hacia delante en el Lince. En la siguiente imagen se observa una vista lateral.

El pedal derecho se conectará mediante un cable directamente al freno de disco mecánico de la rueda trasera. Éste será el freno más utilizado durante la competición. El pedal izquierdo se conectará simultáneamente a los frenos de disco mecánico de las ruedas delanteras. En competición éste freno prácticamente no se empleará, pero es necesario disponer de él para cumplir con la normativa.